Vulcanisation des pneumatiques

La durée de vie de la vessie de vulcanisation peut être allongée par l’application d’un traitement spécialisé qui contribue à la protéger contre les attaques chimiques et abrasives tout au long de sa période de service. Ce type d’attaques se produit à la surface des vessies de vulcanisation qui entrent en contact avec les tringles du pneu en cours de vulcanisation. Les revêtements peuvent contribuer à allonger significativement la durée de vie moyenne des vessies. Le choix d’une peinture interne de pneu peut aussi avoir un effet positif sur la durée de vie des vessies de vulcanisation.

La plupart des produits pour le secteur des pneus sont mis au point pour être appliqués sur des pneus verts au moyen d’un des systèmes suivants :

• pistolet pulvérisateur, soit automatisé (Ilmberger, etc.) soit tenu à la main
• pinceau
• éponge ou tampon

L’usine de pneus choisit la ou les techniques d’application principalement en fonction du matériel disponible et de sa logistique. Les fournisseurs expérimentés d’agents démoulants doivent être capables d’émettre des recommandations pour améliorer et optimiser les techniques d’application si vous le souhaitez.

La plupart des peintures internes de pneus (chargées ou non) sont pulvérisées de manière totalement automatique. Les produits semi-permanents sont souvent appliqués de manière semi-automatique ou manuellement avec une éponge, car ce processus nécessite de pulvériser une quantité plus faible.

De manière générale, le revêtement optimal de peinture interne est uniformément réparti sur la totalité de la face interne du pneu, d’une tringle à l’autre. Pour la peinture externe, le revêtement doit être un film fin et uniforme appliqué sur les zones du pneu qui en bénéficient le plus, typiquement les flancs et peut-être autour des épaulements. La bande de roulement n’est généralement pas revêtue de peinture externe.

Lorsque la couverture optimale est obtenue, on peut déterminer le poids réel du revêtement à l’aide des guides visuels mentionnés plus haut. Pour cela, on peut soit mesurer le poids pulvérisé, soit utiliser des masses témoins collées sur la face interne ou externe du pneu pour effectuer un relevé de masse pulvérisée. Le poids pulvérisé peut être déterminé en plaçant des sacs en polyéthylène préalablement pesés sur la tête du pistolet pulvérisateur, afin de collecter la quantité de produit projeté lorsqu’il est activé. Le relevé de masse pulvérisée consiste à coller des masses témoins sur la face du pneu sur laquelle on souhaite mesurer le volume de peinture appliquée. Dans le cas de la technique du sac plastique, pour une plus grande exactitude, il est préférable de mesurer la masse après cinq ou six pulvérisations du pistolet, simulant l’application sur le même nombre de pneus, puis de calculer la masse moyenne. Dans le cas du relevé de masse pulvérisée, il est préférable de répartir trois masses témoins à la périphérie intérieure ou extérieure du pneu pour obtenir une indication sur la répartition du film sur le pneu. La masse du revêtement est calculée par différence des masses, avant et après pulvérisation, du sac ou des témoins selon la technique utilisée. Les fournisseurs expérimentés d’agents démoulants doivent être capables de vous assister dans ce processus.

Les peintures internes de pneus sont appliquées sur la face interne des pneus non vulcanisés afin de faciliter le glissement et la mise en place de la vessie de vulcanisation, lors du processus de mise en forme. À ce stade du processus, le glissement permet à la vessie de s’adapter aux contours intérieurs du pneu, ce qui garantit un bon centrage de celui-ci. Ces peintures contribuent aussi à l’élimination de l’air piégé. Leur utilisation est importante dans la minimisation des niveaux de défaut de vulcanisation et l’optimisation de l’uniformité des pneus. À la fin du cycle de vulcanisation, les peintures internes apportent la capacité de démoulage nécessaire pour retirer le pneu de la vessie.

C’est une question difficile : il n’y a pas de réponse définitive car cela dépend du type de pneu vulcanisé, du matériel sur lequel la vulcanisation a lieu et du matériel disponible. Pour déterminer le meilleur produit, il est nécessaire d’effectuer une évaluation soigneuse et de prendre conseil auprès d’un fournisseur d’agents démoulants expérimenté.

Un agent démoulant traditionnel est appliqué à l’intérieur de chaque pneu avant vulcanisation. Une peinture intérieure durable est appliquée à l’intérieur d’un pneu avant sa vulcanisation ; le film est conçu pour passer du pneu traité à la surface de la vessie pendant le cycle de vulcanisation. Le film transféré forme sur la vessie une couche suffisamment glissante et démoulante pour permettre la vulcanisation de plusieurs pneus avant qu’il soit nécessaire de le renouveler au moyen d’une nouvelle application sur un pneu.

Une peinture intérieure traditionnelle est particulièrement utile pour la vulcanisation de pneus présentant des contours complexes, comme les pneus à ultra hautes performances, dont la taille basse et les épaulements à faible rayon se prêtent au piégeage de l’air. Dans ce cas, il est nécessaire d’appliquer une peinture intérieure chargée spéciale à chaque pneu. Les peintures internes semi-permanentes sont préférables lorsque le pneu présente des contours moins complexes et dans les régions où le coût de la main d’œuvre est élevé.